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suivre ce blog administration connexion créer mon blog sommaire comment monter un piston de 50 sur un 125 / how to fit a 50 piston on a 125 fan always on... un ventilo toujours en marche xenon bulb ii xenon bulb formula à vendre en nouvelle calédonie virage de la bavette arrière... pot endy...suite les pots endy... (endy exhausts) tony foales designs twist & go n°5 mai 2001 - english pages best of photos links photos amis... proto crawler sur base kyosho i proto crawler sur base kyosho ii salbris, 3 octobre 2009 catégories technique (24) administratif... (9) photos (8) divers (5) chroniques (2) 1 2 3 4 5 > >> 17 mars 2015 2 17 / 03 / mars / 2015 15:08 comment monter un piston de 50 sur un 125 / how to fit a 50 piston on a 125 bon, malgré ce que je pensais (oui, ok, merci david) les pistons 50 et 125 ne sont pas exactement identiques. la course n'étant pas la même (43 pour le 125 contre 37.4 pour le 50 qui nous donnent précisément 113.484 et 49,352 cm3 pour l'origine), le piston descend plus bas au point mort bas. donc, les gens de chez morini ont dû adapter les pistons en limant un poil la jupe. despite of what i thought, the 50 and 125 pistons are not exactly the same. the stroke is bigger on the 125 (43 mm for the 125 vs 37,4 for the 50 which give 113.484 and 49,352 cm3 for the genuine) so the pistons go lower at the bottom dead center. the morini's engineers have had to modify the 125's pistons to fit on the new crankshaft by milling away the bottom of it. gauche: 50 / droite : 125 / left : 50 / right : 125 ils sont fabriqués par / made by : vertex sous la ref : 1058. 50 : 125 : 125 : david nous dit ce qu'il faut couper au 50 pour éviter qu'il s'éclate sur le vilo : david told us what you'll have to mill away to avoid the piston to crash on the crankshaft keep on running ! repost 0 published by thié - dans technique commenter cet article 16 septembre 2014 2 16 / 09 / septembre / 2014 22:52 fan always on... un ventilo toujours en marche vu sur ma merco, les ventilos tournent en permanence. d'où l'idée de laisser le mien en route, mais à petit régime. bien sûr, en cas de surchauffe, il se met à plein régime... le seul souci est que l'alim du ventilo est indépendante du contact. etrange, sachant que la pompe à eau ne tourne pas sans moteur. où est l'intérêt ? après plusieurs essais, et sachant que la résistance du moteur est d'environ 5 ohms, j'ai opté pour une résistance hsa 4.7 ohms / 50 w , pour être tranquille. vu sa puissance et sa petite résistance, elle ne chauffe pas et cela m'évite l'utilisation d'un radiateur encombrant. l'aiguille temp oscille entre 60 et 70° avec des montées à 80, mais ça redescend rapidement lorsque je ralentis... as seen on my mercedes, the fans are always on. so, i decided to do the same with mine, but slowly. of course, the fan will go fast in case of overheating. the resistance of the fan's engine is approx 5 ohm. so, i took a hsa 4.7 ohm / 50 w resistor . it won't heat, so, i won't need a radiator on it. the temp gauge stay beetwen 60 and 70 ° now. it goes to 80 something but goes down quickly when i slow down. photos : utiliser des cosses pour éviter de modifier le faisceau. et bien sûr, des rilsans et de la gaine thermo... use this type of wire to avoid to modify the wiring harness. and of course, cable ties and shrink tubes... repost 0 published by thié - dans technique commenter cet article 16 septembre 2014 2 16 / 09 / septembre / 2014 13:49 xenon bulb ii hi, vu la température de la lampe xénon, j'ai essayé de la réduire avec un ventilo. un modèle standard trouvé dans un lecteur cdrom. as a xenon bulb is really hot, i've tried to reduce it with a fan, taken from a cdrom reader. this uggly headlight is just my spare one... plus qu'à brancher ça sur le circuit lumière, la veilleuse conviendra très bien. now, just need to plug it on the light wire. the pilot light wil be fine... . repost 0 published by thié - dans technique commenter cet article 20 août 2014 3 20 / 08 / août / 2014 18:10 xenon bulb in (a kind of) english below. je me suis décidé à monter le kit acheté il y a 2 ans.... un kit xenon 8000°k. il semblerait que ce soit le plus blanc autorisé en france. bien qu'on trouve beaucoup plus froid facilement sur ebay. grosse flemme de démonter la coque avant, je me suis débrouillé pour tout faire simplement en ouvrant le cache radiateur ;) d'abord, récup de la douille d'origine, il suffit de casser un petit ergot en dessous pour que la lampe passe. du coup, j'ai réutilisé les bornes de connexions pour ne pas modifier le faisceau. on utilise le fil jaune/noir (et pas le vert sur la photo) pour switcher code/phare. c'est un système à électro-aimant qui bascule la lampe en code, et relache en phare. l'alim principale vient du fil rouge/jaune qui vient lui-même du relais situé derrière le clignotant droit. comme je n'avais pas envie de démonter, je l'ai attrapé au guidon. le faisceau d'origine du xénon comprend un relais, un fusible, et un système à diode inutile. j'ai tout viré. il y a déjà un fusible sur le circuit des phares, et le xénon 35 w consomme moins que les lampes ba20d 2 x 25 w. ===== i came to fit the xenon bulb kit i bought 2 years ago... a 8000°k. it seems it the most white beam which is allowed in france. however, you can find some colder bulb on ebay. easy. to avoid to have to take off all the front cover, i tried to make it simply and only by the radiator's hatch. at first, i use the origin bulb holder. you just have to break a little part to fit the bulb. so, i hadn't have to modify the wiring harness. there's an electromagnet which moves the bulb. connect the yellow/black wire to switch hi lo beam (and not the green as on the pic). the power comes from the red/yellow wire at the handlebar. no need of relay, fuse etc... the ba20d xenon bulb le ballast et le starter s'allongent le long du cadre... un bon coup de clean rilsan, gaine thermo.. il n'est jamais bon de laisser se ballader les cables. code / lo phare / hi beam so nice ! :) le problème est que ça chauffe beaucoup. j'ai même peur que ça détruise l'optique. a voir. repost 0 published by thié - dans technique commenter cet article 26 juin 2010 6 26 / 06 / juin / 2010 17:01 formula à vendre en nouvelle calédonie bon, je fais juste suivre l'info... s'il y a des gens de nouvelle caledonie qui me lisent... j'ai un f125 à vendre... au passage, bonjour à tous les visiteurs qui viennent de loin ! bon, aux autres aussi. je ne connais pas l'origine de la tache verte... y'a du lhm dans un formula ??? ;o) a ma connaissance, il a moins de 10 000 km, il y a une bobine à changer, et la carte grise est française... oualà. je salue au passage la chance qu'ils ont là-bas de ne pas être obligés de mettre les foutues pancartes d'immatriculation qu'on nous impose. estimons-nous heureux de ne pas avoir les mêmes qu'en angleterre/allemagne !!! repost 0 published by thié - dans divers commenter cet article 2 juin 2010 3 02 / 06 / juin / 2010 19:09 virage de la bavette arrière... c'est parti... voilà, j'ai fait respirer un peu l'arrière... dommage qu'on ait plus les petites plaques longues, comme au bon vieux temps. bientôt, on va finir avec des placards comme en angleterre... même sur les drag. ça va faire parachute à force. donc, chantier énorme... virage de la bavette + support de plaque + cligno led. j'ai pas viré la centrale. ils clignotent plus vite, et c'est très bien ! j'ai dû le customiser à la dremel... en fait, le recouper entièrement, et repercer de tout les côtés, mais je suis pas convaincu. dès que je peux, je retaille le truc. idem, les cligno de buell, je sais pas. détail sur cette incroyable transformation... des années d'études etc etc etc... la plaque, c'est spécial radar. un modèle unique à cristaux liquide sur gaz de plasma irradié. quand j'en aurai le courage, virage des étriers et repeignaturage en alu (epoxy ?) bah non, sinon les joints vont cuire au four. je vais devoir attendre de refaire les pistons. je ferais bien la barre et la pièce qui le tient avec. détail grille alu, et cligno blanc. grille alu dans les ventilations et découpage des ouies derrière... pour que ça respire ! (spécial dédicace à dremel dave...) c'est le printemps, y'a des bourgeons partout putain... de face... et plus rare, de face, vue de devant..... oualà. repost 0 published by thié - dans technique commenter cet article 21 mai 2010 5 21 / 05 / mai / 2010 07:58 pot endy...suite bon, j'ai profité de devoir changer de pneu arrière pour prendre quelques photos du montage des pots. j'en ai profité pour changer les antiparasites et... renquiller le carbu qui se barrait... si ça ce n'est pas de l'adaptation de frein à tambour... au commencement, il n'y avait rien... petite modif de la patte du pot inférieur pour éviter que ça frotte trop sur le carter. et taillage de la pointe pour faire plus joli. le trait au marker, c'est un essai pour pouvoir le placer sans avoir à démonter le cache allumage. finalement, ça ne marche pas. j'ai fait de mon mieux, mais travailler à la disqueuse sur la machine à laver dans la cuisine, c'est pas simple. j'ai heureusement pu sangler le pot autour... une goutte de vernis et ça roule comme ça. on commence par le pot du bas, qui correspond au cylindre #2, côté gauche. en fait, quand on le sait, ça passe sans démonter la béquille. et l'idée de ne pas avoir à me battre contre les deux ressorts me plait. avec seulement une vis, fournie avec le kit. je préfère commencer par serrer les goujons côté joint de pot pour être sûr d'avoir une bonne étanchéité. il faut tout serrer définitivement, parce que le deuxième pot empêche l'accès à cette vis. c'est dommage, je préfère laisser du jeu pour ajuster, mais là, c'est pas possible. c'est con, mais j'ai dû recommencer plusieurs fois au premier montage pour trouver le bon ordre. puis le second pot, qui passe sous le carter de pompe. et logiquement, va à l'autre cylindre là, on voit le magnifique alignement des fixations du pot au carter. j'avoue que je suis un peu dégoûté de devoir tirer sur la gueule du truc pour placer les vis et le silent-bloc. la preuve, une monstrueuse fuite au niveau du cylindre malgré le joint amiante. j'ai dû recommencer et trouver un compromis alignement/étanchéité. plus tard, je prévoie d'usiner le trou du haut, de virer le logement du silent-bloc, et de trouver le moyen d'en placer un autre. si je pouvais faire ça avant qu'une soudure lache, ce serait cool. idem, peut-être évider cette patte pas top côté esthétique. j'ai un poil l'impression qu'ils sont fabriqués à l'arrache ces pots. mais en même temps, ils sont 4 fois moins chers que l'équivalent maloss. finalement, ça tire, mais ça passe. le coup de meuleuse est efficace, ça bouffe plus le carter. tadaa... sinon, truc bizarre... le démarreur ne marche pratiquement plus, et plus drôle, quand je coupe le contact, le moteur tourne toujours !!! en revoyant les photos, je crois savoir de quoi ça vient... on y voit que dalle dans mon parking, et j'ai oublié un truc une masse fixée par la vis du carter. petite promenade pour tester le fameux michelin pilot sport sc petite église sympa. petite rivière tranquille. manque plus que l'accordéon. bon allez, une dernière parce que c'est vous... faut vraiment que je me motive à démonter l'avant pour mettre les grilles alu et les cligno blancs. le truc, c'est qu'une partie est collée, et j'ai peur de casser le carter. mais quand il faut... la mairie de mon village 'tain, il a de la gueule ce scoot... vivement que je reçoive la centrale clignotante pour led que je vire cette bavette de m... . repost 0 published by thié - dans technique commenter cet article 29 avril 2010 4 29 / 04 / avril / 2010 10:56 les pots endy... (endy exhausts) tiens, je me demande bien ce que c'est que ce carton... avec des trucs zarbi dedans... je me demande bien ce que je vais pouvoir faire de tout ça.... tout compris... cool... bon, galets pour origine en 6.6 grs. là, je suis en 9 grs, ça va pas le faire. il faudra que je comprenne pourquoi je dois monter si lourd. j'ai pris en plus des galets 10 grs pour le vario malossi, mais je l'ai un peu flingué là... gicleur fourni en 88 au lieu du 83. (la photo, c'est plus pour déconner avec le mode macro...) tiens, puisqu'il fait beau, je vais monter mes pots mettre un gicleur plus gros, et checker mon vario... c'est parti... déboulonnage... et cleanage. y z'aiment bien planquer les boulons chez italjet... j'ai trouvé un truc qui fait de jolies flèches ! trop bien ! rampe dessous mon pote... tant que t'auras pas ta plateforme élévatrice... pétage du premier pot... doit faire au moins 8 kg le truc... pas besoin de défaire le coude pour le pot du haut. par contre, on voit bien la fuite... on fait péter le deuxième pot... ça respire... bye bye les jolis chromes... j'aime toujours bien leur tronche à ces pots. donc, 15 kg de ferrailles en moins, c'est déjà ça, sans parler des chicanes. bon, là, plus de tof, parce que ça a commencé à être moins drôle... il n'y a pas de doc fournie avec les pots, le plus dur est d'abord de savoir lequel va où... je dirais que l'adaptation n'est pas des plus réussie. j'ai l'impression que ça tire un poil sur la gueule... il faudrait presque redonner quelques coups d'alésoir de ci et de lime de là. j'ai dû virer la béquille centrale, le couvercle d'allumage, et le garde boue qui du coup ne tient plus que sur une vis au pot et l'autre au filtre à air... insuffisant. faudra faire une patte.... résultat après 30 m d'essai. voilà donc avant : et après... y'avait plus de soleil ! pas vilain.... j'aime bien que ça découvre la roue arrière.... y'aurait de la pièce à polir du coup.... et du pneu à changer aussi. le pilot sport attend gentiment que je m'y mette... pour finir, un petit disque wave... il y a pm tuning, il y a fabrizi racing, yoshimura r&d, voici.... sdf tuning !!! du coup, les gens du quartier me reconnaissent... j'ai droit à des "encore en panne ?" ou ... "a force de tout changer, il va finir par être neuf !!!"... quand ils essayent pas de me refiler leur scoot à réparer. mais il y a aussi de bons côté... bon, j'ai fait un petit film pour le son du zinzin, m'en veuillez pas, c'est pas terrible. en ce qui concerne les soucis de la courroie qui ne descendait pas dans le vario... j'ai trouvé le truc. en fait, j'ai changé la flasque. pourtant, les deux viennent de vario d'origine de f125, mais la deuxième est un peu plus plate, ce qui fait que le vario se ferme un peu plus, et j'ai un millimètre de canon en plus. je capte pas comment c'est possible, mais apparemment, ça l'est. idem, je capte pas comment ça se fait que pm file des galets 6,5 grs pour le vario d'origine, alors que là je suis en 9 et qu'il faudrait presque 10. je vais surement devoir les changer avec ce pot, mais ça m'étonnerais que je descende à 6,5 sur italjetdragster.com, j'ai été prévenu (thank you gnasher) du fait que le coude sur l'endy passait beaucoup plus près du carter que l'origine, ce qui fait que la gaine électrique de sortie de volant magnétique touche le pot, et à cet endroit, c'est tres chaud. en effet : solution : de la laine de céramique, celle que l'on met dans les cartouches des pots, et du gaffer alu haute température, utilisé sur scène pour les lumières. il en existe du noir, mais j'en avais pas sous la main. petit pansement : petit coup de clean, peut-être envelopper entièrement la laine d'alu afin d'éviter qu'elle ne se "charge" trop de saletés. on verra bien si ça tient. sinon, les impressions... je me suis fait un quart sud est de périph et mis à part le bruit, plus important que l'origine, ça claque nettement plus, il est clair que ça respire mieux ! peut-être refaire les cartouche à la laine de céramique ? plus de trou après le démarrage, ça pousse, ça pousse, ça pousse.... peut-être moins brutal au démarrage, mais ça rattrape bien après. reprise, couple etc, y'a tout en mieux. curieusement, j'ai l'impression qu'il y a moins d'allonge. j'ai laissé les galets 8,5 grs, et ça m'a pas l'air mal. je vais laisser un peu comme ça le temps que ça se mette en place. j'ai pas dépassé les 120 (sur le périph) parce qu'il y avait gras de monde et que le coup de la roue arrière qui se bloque sur autoroute, ça ma fait un poil flipper et j'ai besoin de reprendre confiance en mon scoot avant de jouer au... avant de le pousser à bloc. oualà. ah oui... le cligno arrière droit va pas faire long feu, le pot du haut tape dedans... ceci est un message subliminal... repost 0 published by thié - dans technique commenter cet article 26 mars 2010 5 26 / 03 / mars / 2010 09:31 tony foales designs parmi les précurseurs, voire les avant-gardistes, il faut citer celui-ci : tony foales. une simple visite sur son site en donne l'explication. peut-être l'inspirateur de poldino ? ou l'inverse... quoiqu'il en soit, la galerie est surprenante, si on aime les tentatives, les innovations, les designs... http://www.tonyfoale.com/ la ql, sur base de 1000 bmw. la première q2. aussi dessinée par dan parry-williams pour le concours de de-sign organisée par le magazine super-bike en 86. moteur suzuki ? a noter : la direction façon joystick... le moyeu arrière en alu taillé dans la masse. vue de l'arrière, le moyeu avec le disque de frein monté. littéralement : la dernière utilisation du monobras était d'étayer le pont humber (pont suspendu de 2200 m de long.....) pièce intéressante : l'axe excentré de roue arrière du q2, récupéré de l'avant d'une jaguar. le projet rotacular-1 de cosentino engeneering avec son disque périmétrique. cliquer sur la photo pour aller visiter leur site. ce site fourmille d'info, de photos... mais leur activité est le développement de logiciel de conception de cadre, fourche, suspension... à un prix ultra-bas. bref, une visite s'impose... repost 0 published by thié - dans chroniques commenter cet article 25 mars 2010 4 25 / 03 / mars / 2010 11:02 twist & go n°5 mai 2001 - english aujoud'hui, 135 km/h, toujours d'origine, et l'essai du f125 paru sur le magazine twist & go de mai 2001 (je ne garantis pas la date, étant donné que je ne l'ai trouvée nulle part sur le magazine !) en anglais. bien sûr... today, 135 km/h (84 mph) and a test found on twist& go... thx john ! repost 0 published by thié - dans photos commenter cet article 1 2 3 4 5 > >> contact voir le profil de thié sur le portail overblog créer un blog gratuit sur overblog top articles contact signaler un abus c.g.u. rémunération en droits d'auteur offre premium cookies et données personnelles
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